要说是谁改变了豪华汽车品牌的价格规则，那一定不是什么自主新能源，能源类型的变化让其与BBA这些传统豪华汽车品牌之间缺少足够的可比性，而真正搅乱了豪华汽车市场局面的其实是凯迪拉克。在CT、XT系列引入国内之后，凯迪拉克迅速完成国产，大幅拉低了同级别细分市场的价位水平，其中也包括了这台普遍要比同级别长轴距竞品便宜3-4万元的凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)，目前市场优惠达到了5万左右（以实际优惠为准）。

凯迪拉克CT5在设计上有在刻意寻求更为年轻化的表达方式，包括它的盾形格栅、加大号导流槽，甚至是从ATS时代延续至今的标志性泪滴式大灯，凯迪拉克CT5在前脸的运动结构上都是比较丰满的。

(资料图)

同时我们观察到，凯迪拉克CT5在车身方面要来得比竞争对手们更为修长，甚至是更为低趴，而4924/1883/1453mm的尺寸参数也证明了我们的直观感受，配合2947mm的轴距，它不说能战胜所有同级别对手，但至少跟奥迪A4L的对比中的的确确都是四项数据全优的。

客观来说，凯迪拉克CT5受限于平台与定位，它的内部空间利用率并不高，尽管前后排的头部没有十分明显的下降，但2拳的后排腿部余量其实跟雅阁等低级别竞品差不了多少。但说到这乘坐，车辆在舒适性配置方面还是很舍得给的，除了方向盘是标配真皮外，它还能够将座椅升级为全真皮运动风格设计，而且包括前排腿托、电动调节与加热/通风/按摩功能是一应俱全，再配合标准化的分段式电动天窗、分区控制空调、主动降噪以及前排隔音玻璃这套组合拳，凯迪拉克CT5的舱内舒适反馈不比任何一台同级BBA差。

作为凯迪拉克在B级豪华轿车市场向上的一个补充，凯迪拉克CT5其实在更新到2023款后是涨了价的，它从27.97万涨到了28.97万，在本身已经标配10.0英寸触控屏等信息娱乐硬件的情况下，2023款在辅助驾驶中增加了后驻车雷达与车道保持辅助，电动天窗覆盖了前后排、皮革/织物混织座椅升级为全皮革，内后视镜也升级为了自动防眩目，这一系列升级都能直接优化综合用车反馈。

至于说高配车型，凯迪拉克CT5还能够获得BOSE音响、流媒体后视镜、HUD抬头显示系统等高级配置，而12.0英寸数字仪表盘从次低配就会开始覆盖，而标准化的CUE系统则支持CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制以及远程控制等主流功能。

需要提到的一点是，凯迪拉克CT5的辅助驾驶除了支持L2级外，它还得到了SuperCruise超级辅助驾驶系统，通过更多传感硬件与高精地图模块，车辆将支持自动泊车、自动变道辅助等高阶功能，虽然不能比肩新势力吧，但却能比一众BBA更为易用、稳定。

动力方面，凯迪拉克CT5全系都将得到一台174kW、350N·m的2.0T发动机，传动上的10AT变速箱匹配让其在无需四驱的情况下，也能够在7.3秒内完成零百加速，这除了卖到40万的宝马330Li、奥迪A4L 45TFSI quattro外，是都没办法在直线上超越这台凯迪拉克。

底盘方面，凯迪拉克CT5的前麦弗逊+五连杆式独立悬架只能算中庸，其在悬架本身的综合支撑方面是不如BBA的，然而前桥的双球节减振支柱与高配可获得的电磁悬架系统， 会让车辆在动态驾驶反馈方面更进一步。

写在最后

凯迪拉克CT5非要说有什么问题的话，那它在中控设计方面确实是已经有些老旧了，触控屏等娱乐硬件也到了要升级的时候，可这并不妨碍车辆在综合乘坐反馈方面保持豪华竞争力，而且就凭其一套最高规格的2.0T+10AT动力总成，车辆已经带来了超高规格的性能状态，再加上其出色的乘坐舒适性，这便宜个好几万、终端优惠还有个好几万，我们只能说：“凯迪拉克CT5很值得”。