记者 王杰 于泊升 杜春娜 夏侯凤超 李梦瑶
(资料图)
一头深居内陆，一头连接大海。即将复航的小清河，让沿岸５座城市在“家门口”有了“出海口”。
6月30日，小清河滨州港博兴港区波澜不惊，和其他3个港区一样，一起静待复航那天到来。
沿线企业更是翘首以盼：复航后的小清河如果采用联运模式，一艘艘“河海穿梭巴士”将让这条黄金水道的含金量更高。
水深已达试航要求
两艘船停靠码头
博兴县是滨州市县域经济发展强县。
沿着228省道往东，离博兴港七八公里远，便是博兴县经济开发区，京博控股、香驰控股等省内知名工业“巨头”都集聚于此。沿小清河一路行驶，重卡货车往来不断，彰显着此地工业的发达、物流的繁忙。
6月30日，“清河入海”徒步小清河系列融媒报道团队来到来到港区，远远望去，整个港口主体形态已经完成，码头沿线配备有一台龙门吊和三台固定吊，与记者此前探访的主城港、章丘港、高青港一样，该港口也已做好复航准备。
根据相关规划，博兴港区一期建有8个1000吨级泊位，泊位总长度810米。与博兴港区一样，小清河的四个港区共26个泊位，四个港口作业区全部取得经营许可证。
从体量上看，其规模与济南港规模相当，博兴港也成了小清河最大港口之一。
“3米多深，快两个人的高度了！”停下手中的农活，附近村民老周用手比划着水深高。在沿岸农田里耕种了一辈子，老周对眼前的这条河水位很熟悉，“从去年年底，水位就上来了。”
2022年12月30日，小清河博兴港以下段试航活动在博兴港举行。试航活动上，“鲁清001”船、“鲁清101”两艘试验船首次亮相小清河。
“水深了，才能停得住船。”顺着老周手指方向，记者看到：三台固定吊下的水域停放着两艘黑底蓝身的货船，其中一艘船头位置标着“鲁清101”的字样，这就是此前小清河试航上的试验船。
目前，小清河全线水深已基本达到复航要求。时值晴日当空，小清河一片风平浪静，两艘货船让人感觉格外平静，仿佛是在为即将而来的试航“养精蓄锐”。
昔日成就众多老字号
如今再给企业带福音
小清河复航能带来什么？经历过通航的企业最有发言权——
“过去，小清河里全是装载着货物的船，便利的水运支撑起老济南的繁荣与昌盛。”百年企业东元盛染坊第四代后人张炼回忆，彼时，东元盛借水运发展逐渐兴盛，是名副其实的“黄金水道”。
“这更是一条山东的‘丝绸之路’。”百年老字号瑞蚨祥创始人孟洛川第五代玄孙孟钢常听老人讲起，小清河为瑞蚨祥带来了南方的丝绸、茶叶、一度让家族企业开到日本和俄罗斯。
曾经见证繁盛场面的“黄金水道”复航在即，小清河沿岸的企业也已经摩拳擦掌。
山东京博物流公司是一家靠交通运输生存的企业，物流年吞吐量达2300万吨。小清河即将复航，他们的厂区与博兴港区相距仅6公里。“复航可以拓宽物流通道。”企业物流方案专家孙成林介绍，“走水路不仅货运量更大了，单位物流成本也更低了，从而增加产品的国际竞争力。”
博兴县进出口总额连年位列滨州第一，对国际货运需求巨大。而串联济南、滨州、淄博、东营、潍坊5市的小清河，让不少企业充满期待。孙成林说，这半年多来，他每每与沿线企业相关人员会面时，复航带来的价值成了必谈话题。
“恢复小清河航运”，也是沿线企业最早提出需求。
博兴县一年约加工生产2000万—2500万吨，除国内销售外，每年大概300万吨的产品通过青岛港、日照港、天津港等港口出口海外。“内陆港等于将港口功能搬到我们博兴，将外贸企业通关时间由原来的一到两天缩短到一到两个小时，同时为外贸企业减免了出口集装箱在港口产生的退关、换船、堆场使用等环节的费用。”博兴县商务局党组成员李晓兵说。
不只博兴，连通五城的小清河通航后，沿线企业受益直接而明显，淄博的博汇集团同样也是如此。博汇集团所需化工原料原盐，主要从寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。“小清河复航后，将加速要素流动，为我们企业发展带来更多机遇。”博汇集团物流部经理康鹏说，经初步估算，部分原材料改用水运后，运输成本每年可减少上千万元。
或节省一半运输成本
未来运量可达4000万吨
“60 多家企业、200多位代表参加，10多家企业现场签约。”近日，小清河现场宣介会在济南举办，也就是这场推介会，让山东省小清河复航工程工作专班负责人、省交通运输厅二级调研员王继宏对复航后的小清河未来信心满满。
查看地图，小清河流经山东中部工业走廊，沿线产业聚集度较高，规模以上的大企业有20多家，如魏桥、西王、博汇、香驰、京博等，涉及行业包括钢铁、铝业、造纸、化工、纺织、粮油等。
“这些企业每年所需铁矿石、铝矾土、原盐、煤等主要原材料大多依赖进口，类似大宗货品最适合水运。”王继宏说，小清河断航以来，上述企业货物主要采用“港口——公路或铁路”的运输方式。
山东省粮油集团、德能生物等粮食加工企业，就在小清河复航里看到了甜头。粮食加工的大豆、玉米等原料大部分来自北美，这些物资通过青岛港、日照港、龙口港上岸，再通过公路、铁路运往厂区。小清河复航后，这些散粮物资通过海河联运方式，在龙口港等海港转水，沿小清河上行至腹地粮食加工企业，大大降低运输成本。
此外，伴随着济青高速、胶济铁路运输能力接近饱和，运输成本高和运输能力低的矛盾愈加突出，同时，随着油价上涨，各大企业运输成本大幅度提高。
在山东全省新旧动能转换先行先试、黄河流域高质量发展的时代大背景下，小清河航运作为一种新动能，竞争力满满。
“经过测算，小清河复航后，预计2030年运量可达4000万吨，远景年运量预计突破8000万吨，届时它将成为一条真正通江达海的‘黄金水道’。”王继宏说。
内河海洋无缝衔接
真正实现“船通大海”
从济南港一路顺河而下，小清河全线港口、航道已经建设完成，只待复航时投入运行。在内河船不能直接入海的现实情况下，小清河该如何实现真正意义的“船通大海”？
“太仓港到洋山港的模式或许可以借鉴，特制船型加特定航线，船舶从内河一口气跑向近海。”孙成林指着办公区的国内交通图说，内河与海洋的“一船直达”可以实现，南方已有先例。
内河船体态小，吃水浅，进入海洋经不住大风大浪，在航运中，内河船无法直接驶向大海，只能在入海段倒货，与海船“接力”，进行海河联运。
小清河复航规划的航运模式有三种，除了倒货外，还有“内河自航+海上顶推”的方式。去年，小清河下游60公里试航时亮相的试验船，就属于自航船。这种船型自带动力和货仓，在内河上自由航行，到达羊口港时，海洋动力船接入船舶后部，自航船不再使用自身动力，而是由后方的动力船将其顶推到大海上航行。
“倒货和换船虽然操作简单，但效率低，最有效的方法还是海河直达，省去中间环节。”孙成林称，江苏太仓港到上海洋山港间有定制航线，长江上的特制船舶进入航线后，可以由内河直接驶向近海，江海直达洋山港。
这种一站直达的快速航运，被称为“太仓快航”，使用的船舶也有一个动听的名字——水上穿梭巴士。
“这种模式可以引入到小清河，打造山东的‘河海穿梭巴士’。”孙成林说。
海河直达的设想也出现在小清河复航规划中，相关部门计划学习长江、珠江近海与内河间航运模式，向海事部门申请定制航线。符合特定标准的船舶可从近海进入小清河，驶向内河港口。反之，从小清河沿线港口出发，也可顺河而下，在入海处直接进入大海，驶向莱州湾，提高货运效率。
孙成林认为，为了提高海河直达效率，政府、码头公司还应推出一系列通关、航运便利措施。
6月30日召开的山东省政府新闻办新闻发布会上，省交通运输厅副厅长高立平说，山东制订了小清河市场培育期政策，包括航道、船闸收费、航行船舶建造、小清河航行船舶运营、港口装卸等在内，将进行优惠奖补。
孙成林期待着，未来小清河船来船往，目的地是星辰大海。
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