惨痛的教训太多，制造端千万不能拉胯。

(资料图片仅供参考)

2023年的中国车市，无疑给了所有新势力造车当头一棒。

碍于种种原因，生存环境的突然恶化，令大家纷纷遭遇到不同的困难与挑战。可过往经验告诉我们：压力越大，动力越大。想尽一切行之有效的办法走出泥潭，顺势成为摆在每一位参与者面前的考题。

由此聚焦今天文章的主角小鹏汽车，可以说即将过去的上半年，遭遇到了不小的波折，并且感受到了扑面而来的非议与质疑，但通过不懈努力其俨然找到了属于自己的阶段性答案，那便是6月29日正式上市的重磅产品——小鹏G6。

关于它，相信大多读者已经较为熟知。作为扶摇架构下的首款战略车型，小鹏G6搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统。

同时，搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，还配备了高性能、高安全、端云一体的X-EEA新一代电子电气架构和X Combo私人定制等智能科技。

电动化方面，小鹏G6采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，带来高达755km的续航表现，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能。

得益于电驱系统的高效率，配合低风阻设计和卓越的能耗控制，百公里最低电耗仅为13.2kWh。

另外，诞生自扶摇架构，小鹏G6还是国内首款采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的车型。

也恰恰因为上述强产品力，20.99万元-27.69万元的售价一经公布，可谓迅速引爆整个行业。而根据小鹏汽车官方数据，截至发布会前夕，小鹏G6已经手握3.5万张意向订单。

殊不知，从今天车fans孙少军位于微博发布的72小时销量快报来看，小鹏G6的预售订单转化率达到十分惊人的55%-60%，处境可谓一片大好。潜在用户最多对比的竞品，恰恰为特斯拉Model Y。

由此不禁想起上市发布会后的专访环节，何小鹏曾提及关于这款产品的销量目标：“我现在不方便透露太多，大家等着看结果，但至少每月破万辆才算得上成功。”

按照目前的势头，并非没有可能实现。

不过，在此过程中，必须保证制造端不出现任何偏差。换言之，拼尽全力提高产能。实际上，以小鹏G6 755超长续航Max版为例，目前下订的提车周期，已经长达12周。

平心而论，如此之长的等待时间，大概率会造成一定程度上潜在用户的流失。接下来，怎样把这部分的损失减至最小，则是摆在小鹏汽车眼前最棘手的问题。

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